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不久前，2023年巴黎航空展如故落下帷幕，行动寰球上最大的航空业巨头，空客和波音皆在争夺这个位置，而这一次，空客赢得了遍及的订单，朝上了850架，而波音只消350架。

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而在这些国度中，印度的功劳最大，相连拿下了750架飞机的订单！不外印度也像中国那样，对这架飞机提议了一样的条款，但最终如故被冷凌弃地拒接了。

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印度将中国视为“假思敌”，束缚地与中国作念着对比，试图师法中国的作念法，但却是“一步一趋”，尤其是在巴黎航空展上。

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据海外媒体关系报导，印度青鸟航空公司与空中客车公司执意了500架A320客机的协议，创下了商用航空公司历史上最大的一份票据。

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此外，印度航空在本年龄首从空中客车公司购买250架客机，这些客机包含A321和A350以过甚他类型的客机。这意味着这一届巴黎航空博览会上，印度一共从空中客车公司订购了750架客机，这个数目足以讲明注解印度公司的“英气”。

印度之是以会采购如斯多的客机，一是为了蓬勃本国的需求，二是为了让空中客车在印度建造出产线。中国如故作念过好屡次了。然则空中客车总裁却是委婉地停止了。

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关于这种情况，空中客车公司高层的解释是：一条活水线已在中国建成，况且正在建造另一条活水线。而当这两条出产线建成后，扫数这个词寰球上的终末一条活水线将达到10条，足以蓬勃当前的产能需求，是以并不需要新增出产线。

不外这个谜底很显然让印度方面并不安静，他们赶快就找到了一个缝隙，降低起了空中客车的司理：“你若何不将你的二号线留在印度？”

前区重号分析：最近50期包含重号的奖号有29期，重号期数占比为58%，共开出37个重复号码，平均每期出现0.7个重号；最近10期有6期包含重号，表现温冷，共开出7个重号，平均每期出现0.7个重号；上期没有出现重号，本期适当关注重号回补，参考上期奖号：14。

关于该问题，该公司首席实施官作念出了如下回答：中国占据了该公司20%的商场份额，而中国事该公司最大的客户，其所制造的5台客机中，1台将会被送往中国。

另外，天津的第一条拼装线，如故有了一定的基础，增多一条拼装线，并不需要浮滥太多的时间和元气心灵，也不需要颠倒干与太多的资源，这是一件很容易的事情。

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关于为何不在印度建设第二条出产线的问题，他并莫得给出明确的谜底，但只如若个贤达东说念主，皆能猜到这少量。诚然印度当今如故是空中客车最大的“金主”，但空中客车并不全皆深信印度。

最初，印度当前的全体实力与中国收支甚远，其次，建造一条出产线并窒碍易。

早在2005年，空中客车就与中国公司洽谈过建造出产线的事宜，2006年，空中客车公司将工场选址在天津，并于2007年开工建造，并于2009年完成了A320飞机的第一次飘舞。在这个寰球上，就怕再也莫得东说念主省略作念到这少量了。

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更何况，印度的名声，也早如故臭到了顶点。这一次，空中客车从印度赢得了一笔繁多的定单，不外他们也要防备被印度东说念主赖账若何办？

此外，当他们在印度建成了出产线后，他们的发言权将全皆掌合手在印度手里，“先喂饱了番邦企业，然后杀掉他们”，这是印度一贯的作念法，小米便是一个例子。

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除此除外，空中客车对品性的要求也很高。从中国的A320飞机高下来后，品性和欧洲的A320飞机一模一样，这少量让空中客车很安静。也正因为如斯，空中客车才会遴荐在中国再建一条A320飞机的活水线。

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不外印度就没那么好话语了。光是六月份本领，印度就烧毁了两条大桥。三年来累计烧毁了十一条大桥。可见其安全性。这亦然为什么空中客车不肯意让印度来制造客机的原因。因为这会影响到他们的声誉。

印度试图效仿中国，这点无谓置疑，但也要有心中稀有，不然就只可成为别东说念主的笑柄。